Backroad hat im Mai 2009 die im Jahr 1990 gegründete Firma Bike Riders aus Boston übernommen.

Eine Erweiterung des Programms von Backroads ist nicht erkennbar, vermutlich werden von Backroads nur die Domain und die Kundendatenbank genutzt.

1. ADFC-Radreiseanalyse
   Die seit vielen Jahren vom ADFC zur IBT im März veröffentlichte Radreiseanalyse, die im Wesentlichen auf eine Befragung der ADFC-Mitglieder beruht. Hier ist eine Zusammfassung der Analyse, und hier das komplette Radreiseanalyse als PDF.
   Sie wird vom ADFC leider stark als PR-Instrument benutzt um die eigene Wichtigkeit zu betonen und damit in die Medien zu gelangen.
2. Trendscope-Studie “Radreisen der Deutschen”
   Im Jahr 2008 wurde vom Marktforschungsunternehmen Trendscope erstmals die Studie “Radreisen der Detuschen” herausgegeben. Im Sommer 2010 wurde diese Studie aktualisiert und präzisiert.
   Sie ist deutlich wissenschaftlicher und verlässlicher angelegt als die Analyse vom ADFC, dafür jedoch auch nicht gratis erhältlich.

Dies ist die Pressemitteilung von Trendscope zur aktuellen Studie 2010:

Köln, 25. November 2010. Der Radtourismus ist nach wie vor eines der bedeutendsten touristischen Segmente in Deutschland. Doch „den Radurlauber“ an sich gibt es nicht. Vielmehr handelt es sich dabei um eine vielfältige Gruppe mit ganz unterschiedlichen Verhaltensweisen und Erwartungen. Oder in der Marketingsprache: um eine ausdifferenzierte Zielgruppe in einem heterogenen Markt.

Die aktuelle Studie „Radreisen der Deutschen 2010“ des Marktforschungs- und Beratungsunternehmens Trendscope liefert dazu detaillierte Informationen und einen einzigartigen Marktüberblick. Die Studie unterscheidet zum Beispiel drei verschiedene Typen von Radurlaubern: „Radwanderer“, „Regio-Radler“ und „Urlaubs-Radler“.

Bei Radwanderern handelt es sich um Radtouristen, die ihren Radurlaub nicht an einem Ort verbringen, sondern von einem Start- zu einem Zielort fahren. Regio-Radler hingegen suchen sich eine feste Unterkunft und unternehmen von dort aus Tagestouren. Beide sind hauptsächlich wegen des Radfahrens unterwegs. Der Urlaubs-Radler als dritter Typ radelt zwar gerne, ist aber nicht hauptsächlich wegen des Radfahrens unterwegs – für ihn ist es eine von mehreren Urlaubsaktivitäten.

Bei näherer Betrachtung entpuppen sich diese unterschiedlichen Urlaubergruppen als durchaus heterogen: Der Radwanderer ist etwas über 48 Jahre alt und damit im Schnitt jünger als der Urlaubs-Radler (51,4 Jahre) und der Regio-Radler (53,5 Jahre). 23 Prozent der Regio-Radler sind sogar älter als 65 Jahre.

Radurlauber insgesamt nutzen zur Urlaubsplanung am häufigsten Karten (59 Prozent) und das Internet (57 Prozent), Radreiseführer folgen mit 45 Prozent an dritter Stelle. Auch hier gibt es – wenn auch nur leichte – Unterschiede zwischen den verschiedenen Radurlauber-Typen. Für die Regio-Radler haben Karten als Informationsmedium die größte Bedeutung, bei den Radwanderern und den Urlaubs-Radlern liegt hier das Internet vorne.

Regio-Radler bevorzugen Ferienwohnungen, Radwanderer eher Pensionen

Der Campingplatz ist für die Radurlauber in Deutschland insgesamt die meist genutzte Art der Unterkunft (23 Prozent), gefolgt von Hotels (22 Prozent) und Pensionen (20 Prozent). Doch auch hier zeigen sich Unterschiede: Die meisten Regio-Radler (21 Prozent) übernachten in Ferienwohnung. Sie legen bei der Wahl ihrer Unterkunft vor allem Wert auf einen abschließbaren Raum für die Fahrräder. Unter den Radwanderern liegen Pensionen mit 23 Prozent als häufigste Übernachtungsform vorne. Für diese Gruppe ist besonders die Möglichkeit, die Unterkunft nur für eine Nacht buchen zu können relevant.

Etwa die Hälfte der deutschen Radurlauber bucht ihre Unterkunft im Schnitt bereits im Voraus, davon knapp drei Viertel direkt bei der Unterkunft. Bei den Regio-Radlern ist die Vorab-Buchung mit 61 Prozent im Vergleich deutlich verbreiteter.

„Unsere aktuelle Studie zeigt einmal mehr die starke Ausdifferenzierung des Radtourismus in Deutschland und den hohen Stellenwert dieses Segments als einer der wichtigsten touristischen Wachstumsmärkte hierzulande“, kommentiert Oliver Brimmers, Studienleiter bei Trendscope.

Von Mai bis September 2010 befragte Trendscope für diese repräsentative Marktstudie knapp 2.200 Radurlauber an deutschlandweit über 30 Befragungsstandorten. Die Studie bildet die Fortsetzung der erfolgreichen ersten Ausgabe aus dem Jahre 2008.

Weitere Informationen zur Studie finden Sie unter www.trendscope.com.

Doch liegt die Versuchung nahe auch die Zielgruppe direkt anzusprechen. Neben der Page für die eigenen Firma und der kostenpflichtigen Werbung eignen sich dafür die Facebook-Pages, mit denen man schnell eine Tausend oder gar einige Zehntausend Personen erreichen kann, wenn man nur das Thema der Page geschickt wählt.

Die eigene Region, der bekannte Radweg oder schlicht das Hobby Radfahren könnten dafür herhalten – und mehrere Veranstalter nutzen diese Kanäle bereits.

Doch darf man nicht vergessen, dass im Kleingedruckten die Verwendung für solche Zwecke nicht vorgesehen ist.

Es könnte also passieren, dass Facebook eine solche Seite löscht.

Oder es kommt noch viel schlimmer – wie es dem Tourismus-Berater Hannes Treichel passiert ist. Seine Innsbruck-Seite wurde ihm nicht nur weggenommen, sondern auch noch ungefragt einer anderen Person zugesprochen.

Hier ist die Geschichte aus Innsbruck. Und eine ähnliche Geschichte aus Wien. Und hier die rechtliche Betrachtung des Vorgangs.

Co-Gründerin Annette Sumser hat die Firma diesen Sommer verlassen. Verbleibende Geschäftsführerin ist Kristine Simonis.

Obwohl der Umsatz in dieser Zeit noch um 1% stieg, ist die Zahl der verkauften Pedelecs im Vergleich zum Vorjahr um 1% gesunken. Insgesamt wurden in den Niederlanden bisher etwa 600.000 E-Bikes verkauft, und die sinkenden Verkaufszahlen könnten auf eine Marktsättigung hindeuten.

In den ersten sechs Monaten des Jahres 2009 konnten in den Niederlanden noch insgesamt 105.000 Pedelecs verkauft werden, im gesamten Jahr waren es 153.000 Pedelecs.

In den Niederlanden war damit im Jahr 2009 etwa jedes achte verkaufte Fahrrad ein Pedelec, und der Verkaufspreis lag etwa dreimal so hoch wie der von Fahrrädern ohne elektische Antriebshilfe.

Unter den 2009 verkauften Fahrrädern in den Niederlanden sind also 12,5% Pedelecs.

Ich kenne keinen Radreiseveranstalter, in dessen Leihradflotte die Pedelecs einen Anteil von über 5% haben. Da Leihräder gerne auch zum Testen von neuen Fahrrad-Typen verwendet werden, wird die Nachfrage von Pedelecs über deren Marktanteil liegen.

Man kann also annehmen, dass der Anteil von E-Bikes in den Leihradflotten der  Radreiseveranstalter mittelfristig bei über 15% liegen wird.

(Quelle)

Sattelüberzüge als Werbeträger

Eine interessante neue Werbeform für die Zielgruppe Radfahrer.

Das belgische Limburg bezeichnet sich selbst als “Fahrrad-Paradies”, und allein die (leider nur flämische) Webseite von Limburg Tourismus ist einen Blick wert.

Webseite von Limburg

Besonders überrascht hat mich allerdings eine Werbeform, die heute auf der Autobahn vor mir fuhr: Limburg Tourismus wirbt nämlich auf den Rückseite von Lastwagen für sich als Fahrrad-Paradies.

LKW mit Werbung für Limburg als Fahrrad-Destination

Zugegeben, am Aussehen und an der Sichtbarkeit kann man noch einiges verbessern. Aber die Idee gefällt mir dennoch gut.

Auf konstanz.radfalle.de können Schwachstellen im Konstanzer Radverkehr markiert und diskutiert werden. Mit wenigen Klicks lassen sich diese Stellen in eine Karte eintragen. Vorhandene Markierungen können diskutiert werden, und die lokale Kooperation mit dem jeweiligen Ortsverband der SPD hilft dabei, dass die Ergebnisse aus Radfalle auch wirklich in die jeweilige Verwaltung gelangen und dort im besten Fall als Vorlage für Verbesserungen des Radverkehrs genutzt werden.

Hinter Radfalle steckt eine mietbare Software für eine Bürgerbeteiligungs-Karte auf Basis des Maptoolkit.

Sehr schön ist auch seine Darstellung aller Wege in Wien.